对波音(Boeing，BA)来说，9月22日是一个忙碌的周末。

《华尔街日报》(The Wall Street Journal)报道了从一份泄露了的印度尼西亚坠机事件报告中的发现，该报告审查了飞行员的反应、飞机维护以及737 MAX的设计细节。这是一个信号，表明投资者在未来几周将有很多关于波音及其问题飞机的信息需要消化。

从737 MAX被禁飞到现在已经6个多月了。波音的客户没有对投资者说太多，政府机构也一直保持沉默。有关审核过程的最佳信息来源一直是波音公司自己。随着坠机调查的结束和全球监管机构对737MAX重新服役的考量，这种情况即将改变。

波音公司最新的单通道飞机737MAX自3月中旬以来一直处于停飞状态，在此之前，该机型的两架飞机发生致命坠毁，造成346人死亡。

波音公司一直致力于修复被称为MCAS的飞行控制软件，这两起事故都与 MCAS有关。该公司曾多次表示，预计MAX将在2019年底再次飞行。

自埃塞俄比亚航空公司发生第二次致命的坠机事件以来，波音公司的股票已经下跌了10%，导致公司市值缩水了250亿美元。尽管如此，波音公司的股票还是很有弹性，2019年迄今为止，该公司股票的涨幅仍达到18%左右，与同期道琼斯工业平均指数(Dow Jones Industrial Average)保持一致。

Teal Group顾问理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)告诉《巴伦》(Barron’s)：“这没什么好惊讶的。由于印度尼西亚没有对原因进行排名，这并不意味着什么。”

根据Vertical Research Partners分析师Rob Stallard(罗伯·斯塔拉德)的说法，有关印尼狮子航空(Lion Air)事故报告的最终版本预计在11月发布，也就是致命事故发生13个月之后。

此外，联合权威技术审查小组(JATR)预计将在未来几周公布调查结果。 JATR“由来自世界各地9个民用航空管理机构以及联邦航空局(FAA)和美国航空航天局(NASA)的技术安全专家组成。”该小组正在审查一切跟MAX相关的事情，包括设计，认证，培训和程序遵守流程。

随着有关MAX报告开始出炉，投资者将不得不消化大量信息，并必须把过去的错误与那些影响未来新计划的事情区分开来。

飞行员可能不得不花更多的时间在模拟器上。这并不出乎意料，但它可能会延缓MAX飞机重新投入服务的步伐。就波音而言，它已经预留了资金来补偿其航空公司客户，包括提供更多的培训。

全球航空监管机构可能会改变新飞机设计的审批程序。这只会影响到新的设计。还会延长新飞机的推出时间表，并推高成本，但飞机设计早已经是一个需要多年，花费数十亿美元的过程。

对于投资者来说，听到来自其他消息源的有关Max重返服务的声音可能会感到刺耳。在默认情况下，波音公司是其问题飞机的主要信息来源。投资者可能会期待华尔街继续看好该股。近70%的覆盖该公司股票的分析师给出的评级是“买入”，比道琼斯股票买入评级的平均比率高出15个百分点。

翻译 | 小彩

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《巴伦》(barronschina) 原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2019年9月23日报道“What the Leaked Boeing 737 MAX Report Means for the Stock”。

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