作为消费品市场至关重要的一环，汽车市场的兴衰被广泛认为是国民经济的晴雨表。在全球贸易环境与产业战争持续紧绷的一年里，过往粗放式人口红利也在逐步消失。国内持续不振的消费环境犹如一位提前进入困惑期的职场中年人：拼搏的欲望犹在，却发现体能已开始下滑。
然而经济的故事并不会随着中年危机式的感叹而结束。在这个对于中国市场而言显得有些陌生的新常态存量时代，随着消费环境逐步回归理性，汽车行业的发展与挑战的陈述方式，需要重新换个角度。
一切都如同凯迪拉克在中国市场十六年来的摸索。
在这场漫长的起伏摸索中，这家老牌车企终于摸清了中国消费者的口味与脾气，对症下药，从新车配置、延保服务和品牌定位的不同角度，大刀阔斧将竞争战略梳理清晰，在前半年的销量大捷中得以回暖。
2019年1月－7月，凯迪拉克累计销量达129298辆，同比增长2.1%，多款主力产品占位主流豪华车细分市场销量前列，其中SUV和轿车产品都有势头强劲的高光表现，以第四家在中国年销量突破20万辆的豪华品牌之姿，逐步拉近与豪华品牌BBA第一阵营的距离。
“国六”上路：转型不易，下注更难
大浪淘沙，面对车市里的这场漫漫严寒，一些做不到“晴天修屋顶”、无力筹谋备胎计划的车企们早已开始倒下，这其中既有守望过往荣光的传统主机厂，也有曾经风头无两的新能源汽车弄潮儿。角逐故事的下半场，竞争越来越残酷，资格赛已过，每个月都是淘汰赛。这样紧密的赛程，对于车市中的任何大玩家而言，都是一场场崭新赌注，高度考验着各方资源的运作能力与战略管理智慧。
而在2019年的赛道里，首先迎来的新一波江湖告急，是“国六”提前上路搅乱的一池春水。
国六标准分为ab两个阶段，覆盖生产一致性检测、新生产车检测、用车符合性检测等一系列检测，相比先前的国五标准更加严格。从2019年7月1日开始，包括北京、上海、天津、山东、河北、河南在内，占全国汽车销量约60%的多个省市已提前实施国六排放标准，并陆续覆盖到轻型汽油车类型。
在政策的大风之下，老牌车企们掀起轰轰烈烈的国五清库存大战。在这其中，凯迪拉克凭借大幅度的优惠力度，成为了这波PK赛中的赢家。事实上，除了事件性的优惠话题，凯迪拉克的价格策略早就有备而来，并深入配合系统性的品牌重构，有的放矢抓住节点，和售后延保增值服务平衡搭配，成为了最早让中国消费者和国际豪华品牌价格接轨的品牌。
然而故事的讲述方式总会有一体两面。在豪车梯队中，这样罕见的降价力度也引发了一连串质疑，被部分市场观察者扣上了“以价换市”“定位下滑”的论断。人们不得不担忧：国六提前实施前的优惠策略幅度，是否会在一定程度上透支凯迪拉克未来的销量？而史无前例大幅让利消费者的一系列举动，带来的究竟是短暂狂欢后品牌价值的折戟，还是弯道超车后持续抢占份额的机会？
后来的发展峰回路转。7月成绩放榜后，凯迪拉克“国六”上路之后的销量持续上扬：在轿车市场，CT67月单月增长迅猛，同比增幅高达90.1%；ATS-L与XTS 1月－7月也拿出了累计销量近6万辆的好成绩；在SUV市场，7月份凯迪拉克SUV总销量达到12102辆，占品牌全月销量的82.3%。其中，6月中旬凯迪拉克推出全新一代XT5，7月出货6111辆，成为销量担当，同比上升23.68%，环比上升33.31%；而今年7月中下旬才上市的XT6，当月销量也达到了2278辆，向市场给出了逆势增长的有力回应，稳坐国内豪华品牌第四的位置，也让曾经的传闻与担忧不攻自破。
持续成功背后的原因在于价格之外，在于研发层的未雨绸缪终现曙光。
技术为王：车市绕不开的终极命题
在豪车价格战引发的消费升级与消费降级争论之外，是中国消费者逐步回归理性化的决策趋势。除了价格因素，豪华车用户早已更看重产品、服务和品牌背书的综合实力；而对于主机厂来说，只有四项指标都过关，才能获得持续增长，建立起品牌的长远之道。正如上汽通用汽车副总经理施弘在记者会上曾谈到的观点：未来，消费者会更加理性，纯粹按LOGO来升级购车的年代会逐渐过去。
显然，核心技术的凸显则又一次站在了决战的潮头，扛起了振兴品牌力长远发展的使命。其中，驱动技术的不断升级，也在相当程度上决定了豪车品牌“驱动”差异化价值的后劲。
业界人士认为，在汽车设计和功能配置逐渐同质化的今天，动力总成成为汽车产品的核心竞争力，其重要程度甚至高过电子行业的CPU和内存，是决定产品性能的最关键参数。
而在官方通告中，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌大规模引入通用汽车全新一代驱动系统，汇聚了众多首创前沿驱动科技与智能机电一体化技术，大幅提升了效率，这也是业内首批从设计源头前瞻全球范围严苛排放标准、推进正向开发的机型。
基于单缸最优开发理念和全新模块化架构设计理念，第八代Ecotec发动机系列最大的特点是可变缸，即在不同的路况模式下可适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”等三种工作模式，意味着在不同路况下，这种变缸技术可以发挥出发动机的极致动力，不会因为切换而导致动力与操控性能的下降；与此同时，缸体结构的优化使得发动机重量比上一代2.0T发动机整机减重14%，同时在气体排放上满足了国六b标准。如此一来，新车型便可以从源头着手，最大程度地加强高效动力，同时实现节油减排，降低用车成本。
除此之外，通用在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统、全球首创的ATM主动热管理系统和智能主动电控碳罐泵、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统、高压水冷废气再循环系统和领先升级的一系列静音科技。
当前，所有的调研预测结果都显示，豪华车市场依然是个持续增长的领域，甚至在未来十年，依然会保持增长。而决战豪车江湖的核心是绕不开的技术壁垒突围。上汽通用有泛亚汽车技术中心为班底，有一定的技术积累和自主开发能力，未来也将有潜力成为上汽通用继续发力新车型的关键。
“双擎出击”决战新四化：老命题，新玩法
新技术更迭、消费者需求转变、汽车市场持续萎缩，使得全球汽车产业都在面临着百年一遇的变局阵痛期。如何真正拥抱电动化、智能化、网联化、共享化，成为了头部车企绕不开的转型话题。
虽然传统老牌汽车行业巨头的体量更大、抗风险能力更佳，但在智能化科技急速转型的混战时代里，也还没有固有的成功模式可以抵御新趋势新赛道的艰险与互联网巨头搅局者们的野心，更没有玩家能做到全盘整合所有新技术新玩法，直接从这场全新的体验战役里胜出。弯道可以超车，也可以翻车，新四化的新赛道给了所有玩家更公平也更不确定的新起点。
对于消费者端视角而言，汽车从大件消费品变为数字消费品的趋势正在提速。在汽车配置当中，更多的数字服务功能正成为车企吸引年轻消费者的潮流，这样的消费者被称为互联网原住民，也让中国的豪华车市场消费群体日益年轻化。
对于凯迪拉克而言，在中国市场，并没有作为豪车品牌“老干部”式的历史包袱，这也让品牌得以轻装上阵，重新出发。
例如，从全新凯迪拉克SUV车系开始，品牌已宣布将其全新2.0T可变缸涡轮增压发动机和全新一代移动互联体验CUE及HMI交互方式统称之为“智能双擎”，一硬一软两个引擎，对于一款车而言重在均衡，这是当下消费者对于一款豪华车的基本要求。凯迪拉克在强化动力性能的同时，也将智能网联科技提到与发动机性能同等重视的程度，融入最前沿数字化浪潮。此举被业界视为中小型豪华SUV细分市场的一股新势力。
其中，OnStar安吉星提供了最早的车联网服务，而它的车联网系统CUE已经过了多次迭代升级，并在凯迪拉克新车系中实现了新的变化：一是实现了五种HMI交互方式的改进与加强；二是实现了OTA智能云更新功能，其全新车载APP升级后包含了云音乐、云电台，以及包括天气、限行、股票、经销商预约维保、车主俱乐部等丰富的车载娱乐功能和车主服务，并配备专业顾问团队24小时实时在线，实现对车主集成碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测、导航、安全保障和全音控免提电话等七大类22项专属服务。
凯迪拉克的新面貌由此初露峥嵘，正式纵深迈入智能网联时代。
不过，同时也值得注意的是，智能双擎的提法固然契合了互联网时代所需，但能否成为破局的杀手锏还需要在体验层面征服消费者。基于此，上汽通用汽车的“双擎出击”重在升级两大服务标准，为的是给消费者配备涵盖“第一引擎”动力总成和“第二引擎”车联网的双重服务保障。
简单来说，就是凯迪拉克旗下所有国六车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，凯迪拉克车主享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。对比宝马和奥迪质保周期为3年或10万公里，雷克萨斯质保周期也只有4年或10万公里，凯迪拉克此举甚至开创了国内豪华品牌的先河，成为了二手车交易时的增值加分项。
回归汽车本质，让不断迭代的技术与服务构建起品牌护城河，让线上线下环绕式体验的加强支撑起下一个消费时代的严苛考验，方能构建起品牌价值长远发展的存活之道。潮水退去，眼前的车市面临的是下一个充满风雨的无人区，这里艰险与机遇并存。而放下身段的凯迪拉克们，如何在豪车的老故事里装进新梦，还需要不断苦练内功，反复论证，才能在变化万千的中国市场真正站稳脚跟。
车市玩家们的江湖角逐还在继续描绘，只是需要调整起新的节奏，承载新的期待。
