新型冠状病毒引发的恐慌可能会让人们避免选择飞机出行。但Bespoke投资集团(Bespoke Investment Group)认为，投资者应该借机买入航空股，尤其是捷蓝航空(JetBlue Airways, JBLU)。

Bespoke周二（2月4日）发布的报告显示，标准普尔500指数中的航空股是市场上市盈率最低的板块。交易所交易基金U.S. Global JETS (JETS)的市盈率为8.8倍，远低于Industrial Select Sector SDPR ETF (XLI)的23倍。

Bespoke写道，“737 MAX和近期新冠病毒造成的负面影响还没有消失，但航空股目前比其他板块便宜，捷蓝航空在航空股中看起来是最值得关注的。”

1月中旬以来，捷蓝航空已经上涨了约8%，该公司1月23日发布了表现强劲的财报后，股价一直保持在高位。捷蓝航空第四季度每股收益为56美分，超出市场一致预期2美分，收入也有所增长。

Bespoke写道，在那之后捷蓝航空一直保持在20美元技术阻力位上方。虽然偶尔跌破该水平，但之后往往会反弹。试探阻力位并能够反弹的股票通常会维持动能。这对捷蓝航空来说是个好迹象，该股走势一直遵循这一模式。

Bespoke称，捷蓝航空的走势似乎也和其他航空股的看跌技术走势不同。美国航空(American Airlines, AAL)、Allegiant Travel (ALGT)、阿拉斯加航空(Alaska Air, ALK)、达美航空(Delta Air Lines, DAL)、夏威夷航空(Hawaiian Airlines, HA)和西南航空(Southwest Airlines, LUV)的走势都较为疲软。

U.S. Global JETS也呈现下行趋势，这并不难理解。这只ETF由一篮子全球航空公司、制造商和服务公司的股票构成，持仓量最大的是美国航空，该ETF今年下跌了约2%。Bespoke称，该ETF此前曾接近12个月高点，但由于疫情担忧导致航空旅行需求下降，该ETF有所回落。

那么为什么捷蓝航空的股价保持在高位？首先，该公司没有737 MAX飞机，几个月来该机型一直处于停飞状态，其他一些航空公司不得不寻找替代飞机或取消航班。举例来说，美国航空去年12月宣布每月取消140个航班，最近又把取消737 MAX航班的时间延长至6月初。

捷蓝航空对亚洲市场也没有直接风险敞口。该公司的国际航线包括加勒比和拉丁美洲市场，因此没有像其他拥有亚洲航线的航空公司那样取消飞行。

瑞士信贷(Credit Suisse)分析师何塞·卡亚多(Jose Caiado) 1月份在捷蓝航空公布财报后发布报告称，虽然佛罗里达市场存在一些压力，但捷蓝航空在美国国内的旅客出行趋势基本保持稳定。他写道，捷蓝航空的洲际航线和波士顿商务航线实力很强。他把该公司2021年每股收益预期从2.65美元提高至2.70美元，不过他对该股的评级为“中性”，目标价为19美元。

瑞银(UBS)分析师迈尔斯·沃尔顿(Myles Walton)认为捷蓝航空有更大的上涨空间，他给予该股“买入”评级和25美元的目标价。华尔街似乎对捷蓝航空能否在2020年实现每股2.5美元到3美元的收益目标持怀疑态度，他写道。但他在1月下旬发布的报告中称，他认为该股是“航空股中最具价值的股票”，这主要得益于结构性成本削减、收入趋势改善以及强劲的资产负债表。沃尔顿表示，该公司预计今年将通过改装飞机和其他提高收入的举措把运力提高5.5%。

捷蓝航空的远期市盈率为8倍，5年平均市盈率为10倍。这说明投资者不认为捷蓝航空的成本削减和收入计划能见效。还有一个未知因素是油价——航空公司的股价走势和油价走势反向波动，如果油价反弹，那么这类股将面临压力。这个因素在很大程度上不是捷蓝航空能够掌控的。但如果该股能够证明持怀疑态度的人是错误的，那么股价就可能继续攀升。

翻译 | 小彩

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《巴伦》(barronschina) 原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2020年2月7日报道“Airline Stocks Have Been Grounded by Coronavirus Fears. JetBlue Is the ‘Best Value Play.’”。

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