疫情下汽车行业2021“车型年”前景如何?
文| 吉姆·莫塔瓦利(Jim Motavalli)
编辑 | 郭力群
2020-03-26 11:45:16
最乐观的情况是,疫情的蔓延势头在4月下旬放缓,生产开始恢复,消费者又开始光顾展厅。最坏的情况是,疫情延续到春末或夏季,工厂依然停工,消费者仍必须在家隔离。在这种情况下,汽车行业将不得不做出一些艰难的决定。

新冠肺炎疫情目前仍在肆虐,2019年和2020年的汽车库存可能会上升,那么制造商会放弃2021车型年(model year)吗?

美国汽车行业信息网站Edmunds.com的“行业洞见”(Insights)栏目执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)称,“目前看来不太可能,但现在的确是一个非同寻常的时期。汽车行业到时候可能不再需要2021车型年了,或者2020车型年会缩短。不管怎样,这很可能并不会影响到整个行业的所有车型,产量有限的小批量车型将是第一批被减产的。”

汽车销量的下滑程度会有多严重?世界经济论坛(World Economic Forum)汽车行业负责人米歇尔·阿瓦里(Michelle Avary)引用了已经度过疫情高峰期的中国的情况。

阿瓦里称,“疫情期间中国的汽车销量下降了约80%,与此同时,汽车产量也下降了78%。虽然生产水平有所下降,但中国汽车备件及相关产品的库存天数仍从48天上升至超过440天。目前中国近80%的汽车经销商已经恢复了营业,但销量回升势头依然缓慢,这让制造商和经销商背负了沉重的成本。”

中国是全球最大的汽车市场,美国汽车市场的情形可能会和中国类似。J.D. Power旗下的电力信息网络(Power Information Network)称,美国的新车销量可能会大幅下滑,而且这一下滑趋势可能会持续一段时间。电力信息网络预计,3月份美国的新车销量可能下滑41%。疫情正在给汽车制造商对车型年的展望造成破坏。

一位知名汽车收藏家告诉笔者,他去捷豹汽车(Jaguar)经销商那里买新车,结果买了一辆2019年的车型。考德威尔称,这在这个季节的最后阶段是非常不寻常的,但是现在这种现象对于整个汽车行业来说都是不寻常的。

充满不确定性的未来

考德威尔表示称,“汽车行业仍然很难低价出售旧款车,这令即将到来的新车型年面临更多挑战,尤其是如果未来几个月销量放缓的话。”

由于疫情的发展存在不确定性,因此没有人说得准会发生什么,这是资深行业分析师、Cox Automotive汽车行业关系高级主管米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)的观点。当被问到有关2021车型年的问题时,她说,“毫无头绪。我们知道生产计划何时重新启动,但可能会发生变化。目前我们处在一个没有过去经验可循的时期,情况每周都在发生变化。

一些经销商把经过仔细消毒的汽车直接送到潜在客户的家中。现在人们对经销商提高了警惕,因为经销商的员工可能感染了病毒,或者汽车表面可能被病毒污染了。

美国汽车经销商协会(National Automobile Dealers Association)和汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)呼吁联邦政府确保他们的门店不会被勒令关闭(或受到其他限制),并指出他们的服务部门对于维护美国交通系统的正常运转至关重要。即使汽车零售商不用关闭门店,但居家隔离措施也会导致门店失去客流。

汽车创新联盟还要求美国国会提供一揽子救济方案,其中包括推迟公司税的缴纳、提供贷款担保以及减免那些为员工提供带薪休假的汽车制造商的税收。除了汽车行业,还有很多行业也提出了类似的要求,一些人将其视为企业救助而加以抵制。通用汽车和菲亚特克莱斯勒在2008年和2009年共收到(并偿还)了635亿美元的救助资金。

汽车制造商现状

底特律三大汽车制造商都准备停工,一些制造商给出了3月30日复工这样的乐观预期。通用汽车正在对其所有设施进行深度清洁,每周对这些设施进行重新评估。福特和菲亚特克莱斯勒也在做同样的事情。

丰田的北美分公司把工厂关闭至4月6日。大众汽车美国分公司位于田纳西州查塔努加的工厂至少要停工至3月29日(大众汽车的墨西哥工厂仍在运营)。斯巴鲁在北美的一家工厂从3月23日开始停工一周。特斯拉之前推迟了停工时间,最后同意于3月23日关闭位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。到目前为止,在内华达州生产电池的特斯拉超级工厂仍在继续运营,但是在纽约州水牛城的另一个工厂已经停工。

宝马位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂仍在运营,不过将于4月3日至19日停工。梅赛德斯-奔驰以部件交付问题为由从3月23日起停工两周。

有一个积极的迹象是,沃尔沃在中国的四家工厂已经复工,该公司表示,中国展厅的客流量正在回升,“说明中国汽车市场正在恢复正常。”通用汽车、丰田汽车和菲亚特克莱斯勒都已恢复在中国的生产,但部分制造商的产能比之前要低。

但沃尔沃位于南卡罗来纳州的美国工厂至少要停工到4月14日。宾利位于英国克鲁的工厂停产四周。劳斯莱斯于3月18日宣布停工两周。

意大利汽车制造商受到的打击尤其严重。兰博基尼从3月23日起停工。法拉利不仅至少到停工到3月27日,而且还在讨论制造急需的通风设备的可能性。玛莎拉蒂位于摩德纳的工厂也已经停工。

IHS Markit的分析师称,欧洲汽车制造商的平均停工时间为13个工作日,这可能导致产量减少88万辆以上。北美汽车制造商的平均时间为六个工作日,可能导致产量减少47.8万辆,其中33.6万辆属于美国业务。

目前显然有好几种可能出现的情况。最乐观的情况是,疫情的蔓延势头在4月下旬放缓,生产开始恢复(类似中国的情况),消费者又开始光顾展厅。最坏的情况是,疫情延续到春末或夏季,工厂依然停工,消费者仍必须在家隔离。在这种情况下,汽车行业将不得不做出一些艰难的决定。Truecar子公司ALG称,如果疫情蔓延势头放缓,经济在4月底之前复苏——这种前景还存在很大的不确定性——那么车型年的产量可能达到1640万辆(比预期减少50万辆)。这显然并不理想,但对整个行业来说还称不上一场灾难。LMC Automotive预计2021年的汽车产量为1600万辆。

“这一切都取决于这场危机会持续多久,”考德威尔说。“一旦一切恢复正常,汽车制造商必须从销售和生产的角度对每一种车型进行研究,对车型年的生产情况做决定。”

翻译 | 小彩

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