波音(Boeing, BA)将于明年1月暂时停止生产737 MAX喷气式飞机，这一消息加剧了737 MAX问题引发的行业动荡。复飞被推迟以及减产将波及到整个航空业，供应商和航空公司都会受到影响。

“我们认为，这一决定给生产系统和供应链的长期健康带来的负面影响是最小的，”波音周一（12月16日）晚间发布的新闻稿显示。“促使公司做出这一决定的因素包括：飞机安全的认证时间将延长至2020年、围绕复飞的时间和条件以及全球飞行员培训审批存在不确定性、确保公司能够优先交付库存飞机的重要性。”

新闻稿中没有提到波音预计737 MAX不会在2020年重新投入使用的内容，这一点应该能够减少停产带来的影响。

3月中旬，埃塞俄比亚航空公司的737 MAX飞机发生了悲剧性的坠毁事故，这是数月内该机型发生的第二次坠毁事故，之后便在全世界范围内停飞。4月，波音决定将MAX的月产量从52架减少到42架。自停飞以来，波音制造了超过300架处于停飞状态的MAX喷气式飞机，涉及数百亿销售额以及波音支付给供应商的费用。

《西雅图时报》(Seattle Times)报道了停产的消息后，波音股价周一（12月16日）下跌超过14美元，至每股327美元，跌幅4.3%，这是自埃塞俄比亚航空空难事故发生以来波音股价波动区间的低端。自那次事故发生以来，波音股价下跌了约22%，表现远远不及道指和标普500指数同期的表现。

然而今年目前为止，《巴伦》跟踪报道的航空航天供应商类股的涨幅超过了大盘，也超过了埃塞俄比亚航空公司空难发生以来大盘的涨幅。投资者一直没有过多去关注MAX存在的问题给公司利润和现金流造成的影响。

而另一方面，3月初以来Spirit AeroSystems (SPR)已经下跌了约18%，该公司大部分销售额都来自波音，因此和后者有着独特的关联。波音停产的消息传出后，Spirit周一下跌了1.6%，盘后又下跌了5.4%。

投资者可能会预计霍尼韦尔(Honeywell, HON)、通用电气(General Electric, GE)和联合技术(United Technologies, UTX)等商用航空供应商的股价周二会出现波动，但波动幅度不会像Spirit 那么大。波音仍认为MAX可以很快重新投入使用，而且和波音的业务往来只占这三大公司总销售额的一小部分。投资者不应忘记的是，虽然面临MAX这一阻力，但这三家公司2019年的收益都达到或超过了华尔街的预期。

停产消息对供应商的影响完全在于现金。MAX推迟复飞意味着现金流方面的不利影响。当飞机停飞时供应商无法从波音那里获得现金。通用电气管理层在公司第三季度财报电话会议上曾表示，2019年MAX停飞造成的影响约为14亿美元。当然，预计通用电气最终收到付款。通用电气为MAX喷气式飞机制造发动机。

“我们正在和波音及航空公司客户密切合作，以确保737 MAX安全复飞，”通用电气发言人告诉《巴伦》。“我们正在与客户和供应商合作，以缓解737 MAX生产暂时放缓造成的影响，同时保护公司在未来需要时加快生产的能力。”记者未能立即联系到这三家供应商发表评论。

联合技术和霍尼韦尔没有立即发表评论。

使用MAX的航空公司也会受到影响。美国航空(American Airlines, AAL)和西南航空(Southwest Airlines)周二可能下跌。这两家公司的机队都包括了MAX喷气式飞机。两家公司此前均表示，运力下降和运营成本上升造成2019年公司亏损了数亿美元。复飞延迟则意味着更多亏损。运力下降抵消了机票价格上涨的影响，而机票上涨往往对航空公司有利。

当然，停产的消息也会给波音的员工造成影响。该公司雇有15万名员工，其中大约1.2万员工的工作地点在华盛顿的伦顿(Renton)，那里是MAX飞机的组装地。

“公司计划在停产期间受影响的员工将继续737相关的工作，或暂时被分配到位于普吉湾的其他团队，”波音的新闻稿显示。

投资者需要关注的下一个问题是股息。波音周一宣布派发2.055美元的季度股息，而且该公司考虑下调股息的可能性不大。这说明MAX问题带来的影响会更大。即便下调股息的可能性不大，但未来几个月投资者也会密切关注波音管理层在MAX问题上的进展。

波音没有立刻回应记者提出的有关股息的问题。

翻译 | 小彩

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《巴伦》(barronschina) 原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2019年12月16日报道“Boeing Is Halting Production of the 737 MAX. What It Means for GE and Honeywell.”。

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