向美国联邦航空管理局披露的内部邮件让波音（Boeing，BA）看起来很糟糕，该公司对737 MAX问题的应对措施看起来更糟糕。这家商业航空巨头的文化需要彻底改变。波音公司应该从审视自己的核心理念开始，找出问题所在。

“这架飞机（737 MAX）的设计者是小丑，监督者是猴子，“周四公布的一封新的内部电子邮件中写道。至少可以说，这看起来很糟糕。

“我们对这些信息的内容感到遗憾，并为此向美国联邦航空管理局（FAA）、国会、我们航空公司的客户以及旅客表示歉意。“波音在其网站上发布了一份声明。“作为一家公司，我们已经做出了重大改变，以加强我们的安全流程、组织和文化。“

正如波音在声明中暗示的那样，其企业文化已经成为一个问题。“对于外行人来说，文化的定义是‘我们在这里做事的方式。’波音需要重新审视其核心价值观，“哥伦比亚商学院（Columbia Business School）管理学教授威廉·克莱珀（William Klepper）对《巴伦》表示。“目前，我认为（波音的问题）是一个系统性问题。”

波音和其他许多公司一样，在其网站上列出了自己的价值观。排在前三位的是诚信、卓越和安全。在五个月内连续发生的电子邮件曝光事件，关于生产制造的举报事件，以及两起悲剧的MAX飞机坠毁事故之后，航空业的利益相关者可以说，价值观和行动之间已经形成了鸿沟。

文化评估，尤其是文化出现问题，通常由于过于软性而难以衡量。投资者往往只能在出现重大问题后才审视文化问题。尽管如此，他们还是应该注意。波音的股票已经在一个狭窄的交易区间内停滞了将近一年。如果能尽早指出关键问题，可能会引起股东的注意，或帮助波音管理层避免这些问题。

以下是波音公司修复其破碎的文化所需要做的三件事。投资者应予以密切关注，以衡量其进展。

正直：摒弃“合作取得成功“

波音公司应该放弃“合作取得成功“的成本节约计划。在最好的情况下，它会使波音公司更有效率。 在最坏的情况下，它则会挤压供应商的利润空间。这个项目是几年前时任首席执行官（CEO）吉姆·麦克纳尼（Jim McNerney）的领导下开始的。当被问及该项目的未来时，波音公司没有立即发表评论。

787项目总经理拉里·洛夫蒂斯（Larry Loftis）在2012年时曾说，“我们真正想做的是降低飞机的生产成本，这既是波音内部的事情，也是降低供应链成本的事情。“当时，“合作取得成功“刚刚成为公司的核心价值观。

“通过我们基于市场的成本负担能力计划，我们打算为效率和生产力制定行业标准，“在洛夫蒂斯发表上述言论一年后，麦克纳尼解释道。“这种努力，现在得到了我们‘合作取得成功’计划的支持...... 使我们能够通过削减超过30亿美元的运营成本，进一步提高我们的竞争地位。“

对于大多数企业来说，关注供应链上下的成本是十分合理的。但其叙述语言存在问题，坦率地说，飞机制造商永远不应该在成本上竞争。喷气式飞机制造业是一个双寡头垄断行业，生产的产品数量很少，价格却在数千万美元或数亿美元之间。它的竞争激烈性不如汽车制造业。工程质量应优先于成本。

卓越：内包更多工程

优秀的工程对于航空航天机构是很重要的。飞行是安全但复杂的，乘客在登机时对自身安全就失去了控制。这使得飞机制造商比其他许多制造商承担了更高层次的责任。过去，波音公司曾将一些工程工作外包给HCL Technologies和Cyient等公司，宁愿选择对外包进行监督而不是内包。

HCL公司参与了787项目。目前还不能立即对其参与的其他项目发表评论。Cyient公司最近确认了与波音公司的合作关系，但没有对具体项目发表评论。

“Cyient拥有20年的航空航天工程和制造经验，拥有超过3000名航空航天工程师，为航空航天客户提供了超过4200万小时的工程解决方案，”Cyient公司在一份声明中说。

然而，问题不在于Cyient的经验。波音应该把更多的工程工作转为内包，扭转这一趋势。这将使该公司对工程产出以及工程师遵循的流程拥有更直接的控制权。

安全：新的售后监管

波音公司成立了一个新的董事会级别的安全委员会。它还举行了737 MAX模拟器培训。两者都是很好的举措。然而除此以外，还有很多其他的措施可以与美国联邦航空管理局合作推行。

现在看来，监督工作将要彻底改革，美国联邦航空管理局的作用也将扩大。应该增加更多的飞机审批后监督，包括飞行员和雇员调查，即使这意味着扩大美国联邦航空管理局的人员和开支。

美国联邦航空管理局没有立即回应对目前审批后监管水平或未来支出申请的置评请求。

文化变迁：渐进，之后迅速

当然，这只是三个建议。还有其他措施可以采取。但无论波音做出什么决定，它最好迅速采取行动。在接下来的几个月里，事情不会变得更容易。审查仍将很严格。

“这些新公布的邮件令人难以置信，“众议院交通和基础设施委员会主席、民主党众议员彼得·德法齐奥（Peter DeFazio）在1月9日发布的一份声明中说。他正在试图采访前波音737 MAX首席技术飞行员马克·福克纳（Mark Forkner），后者是给波音带来麻烦的一些内部通信的作者。

波音和整个航空业在MAX灾难发生之前的几年里保持了相对平静。这不是洗白借口。相反，这可能是为什么事情在一瞬间变得如此糟糕的一个解释。

这让《巴伦》想起了《太阳照常升起》中的一句话。“你是怎么破产的?“欧内斯特·海明威（Ernest Hemingway）写道。 “两个方式。先是渐进的，然后是突然的。”

自从2018年3月一架埃塞俄比亚航空公司的波音Max飞机发生事故后，这也是波音MAX第二起坠毁事故，波音的股价已经下跌了20%以上，远远落后于同期标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数公司的可比收益。在1月10日早盘的交易中，波音下跌了0.4%，达到335.06美元，而标准普尔500指数上涨了0.2%。

翻译 | 小彩

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《巴伦》（barronschina）原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2020年1月10日报道“3 Things Boeing Needs to Do to Fix Its Broken Culture”。

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