2021年第二季度，波音(BA)意外扭亏为盈，当季每股收益为40美元，这是2019年（737 MAX事故以及新冠疫情之前）以来该公司第一次实现季度盈利。除了这个好消息，波音还公布说目前已有175个国家批准了737 MAX客机复飞，2020年11月以来，该公司已经交付了超过130架737 MAX飞机。

在财报电话会议上，分析师和投资者问了其他一些问题：利润率是否会回到以前的水平？波音是否日后会后悔削减成本给利润造成的影响？市场对波音飞机的需求情况是真实的吗？他们还向管理层提出了有关波音787梦想客机仍处于停飞状态、波音在研发上的开支以及吸引新工程师加入的能力等问题。

换句话说，他们想知道波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)什么时候把工作重点从弥补失误转向开始对这家全球最大的航空公司进行重组。

这是一个很合乎情理的问题，尤其是在波音的股价目前比2019年3月440.62美元的高点低了近50%的情况下。波音近期股价在238美元左右，几乎所有观察人士都认为未来几年股价恐怕无法再创新高。不过，如果卡尔霍恩能大刀阔斧地重振波音的行业霸主地位和资产实力，那么该公司股价有望上涨35%以上。一些观察人士认为，卡尔霍恩采取的措施中应该包括推出一款全新机型。

1、除了737 MAX两起坠机事故和新冠疫情，波音还有哪些遗留问题有待应对？

2、2020年临危上任的CEO卡尔霍恩带领波音扭亏为盈后，该公司在财务方面还面临哪些挑战？

3、波音股票的回报率曾比苹果都高，还能再续辉煌战绩吗？

4、在落后于主要竞争对手空客的情况下，为了迎头赶上，波音的主要突破口在哪里？

5、行业竞争日益激烈，波音如何解决人才流失问题？

6、中国计划在未来几年开始销售自己的商用飞机，这对波音意味着什么？