即使特斯拉(TSLA)CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)涉足自动驾驶汽车和有感知力机器人,他也面临着开发承诺“低成本家庭”车型的压力。
投资者担心,上市四年的Model Y等车型正在变得过时,让特斯拉这家全球电动汽车领导者失去先发优势——从底特律到上海的汽车制造商正在迎头赶上。自2021年底以来,特斯拉股价已经下跌50%以上,其中今年跌幅达到32%。
亨利·福特(Henry Ford)或许会对马斯克这位“精神继承人”表示同情。
1924年,福特(F)面临着相似困境——1909年上市的美国最畅销T型车销量逐渐下降,竞争对手则在扩大市场份额。公司高管认为,是时候生产一款新型现代汽车。
然而,福特并不同意。他坚持轻型汽车(即T型车)——他的意见是唯一重要的。
“这场战斗漫长而血腥。”历史学家史蒂文·瓦茨(Steven Watts)在《人民的大亨:亨利•福特和美国世纪》(《The People’s Tycoon: Henry Ford and the American Century》)一书中写道:(战斗)为了公司的核心和灵魂而战。
就像特斯拉之前的电动汽车市场一样,福特之前的汽车市场几乎不存在。1902年,即福特问世前一年,最畅销产品是自动机车,一种蒸汽动力越野车,当时销量为2750辆。
那时,汽车是富人的玩具、奢侈品,对多数人而言太贵了。福特打算改变这一点。
“我将为大众制造一辆汽车。”福特在自传《我的生活与工作》(《My Life and Work》)中写道:“它(汽车)对于家庭来说足够大,对个人驾驶和保养又足够小……(而且)价格如此低廉,任何一个收入体面的人都能买得起。”
T型车于1908年开始生产,1909年产量超过10000辆,1913年产量为170000辆,1916 产量500000辆,1923年产量达到200万辆。
是什么让T型车如此受欢迎?正如《巴伦周刊》所写:“不是艺术和美丽,而是实用和力量”,这款轻型汽车可靠且便宜。
麻烦的迹象随后出现。1924年,外媒报道称,通用(GM)雪佛兰的售价为495美元,距离竞争对手福特的行业最低价380美元不再是“差价惊人”。
1925年,通用汽车的利润也与福特相当,约为1亿美元,尽管其汽车销量只有福特的一半。通用汽车更高的利润率和更好的商业实践正在得到回报。
之后,情况变得更糟了。福特的市场份额从1924年的51%下降到1926年的32%。
《巴伦周刊》创始人克拉伦斯·巴伦 (Clarence Barron) 完全了解福特对新车型的抵制。
《巴伦周刊》于1926年7月26日写道:福特不会听取民众的呼声或是同事的恳求。有人问他:“你不给人们他们想要的东西吗?”福特斩钉截铁的回答:“不,我会给他们我认为他们应该拥有的东西。”
据《巴伦周刊》报道,早在1912年,当福特不在时,高管们秘密制造了“改进型福特”原型车,等到老板回来后拿给他看。
这就是后来发生的事情:福特叫人拿来了一把锤子,然后他开始摧毁这辆原型车,每锤击一下,他就会喊道:“这就是我对你们的——新车的看法。”
尽管如此,公司领导层仍然不断施压,要求更换T型车,1926年夏末,福特这位老人的态度软化了。然后,他全身心投入到新车的研发中,这款车型被命名为Model A,象征着一个新的开始。
T型车于1927年6月1日停产,新车的交付时间原定于8月1日。不过,最终日期一变再变。和马斯克一样,福特也不擅长遵守“最后期限”。
车辆重组花费的时间比预期要长,并且耗资了2.5亿美元(相当于今天的43亿美元),但新汽在(1926年)11月就已经下线。
后来,全国各地的福特经销商门店都出现了争购场面——Model A大获成功。它因外观而被称为“小林肯”,售价与T型车相同,均为385美元。
不过,Model A未能帮助福特恢复昔日的领导地位。相反,福特将在入门车型领域与雪佛兰展开竞争,而通用汽车则凭借各个价位的车型成为全球第一。
由于福特拒绝与时俱进,导致公司失去了主导地位,而新车Model A来得又太晚了——至少有一种观点是这样认为。
另一个观点则是,福特早在1900年代初就做出选择,专注一款车型。与之相反,威廉·杜兰特(William C. Durant)——美国最受欢迎的马车制造商——开始收购其他汽车公司,将别克、凯迪拉克、奥兹、雪佛兰等公司合并为通用汽车。
杜兰特于1920年被迫离开通用,经过多年费尽心思的快速致富,于1947年3月破产去世并被人们遗忘。福特比他去世时间晚一个月,得到了全国哀悼。
回到2024年,马斯克似乎对登月(SpaceX火箭项目)比确定的计划更感兴趣。
专注于自动驾驶的同时,马斯克正在进行另一次登月计划。也许几年之后,无人驾驶汽车将变得司空见惯。在一代人的时间里,孩子们可能惊叹他们的长辈曾经真的开过汽车——就像开着T型车的孩子们惊讶地听到父母曾经乘坐四轮马车一样。
马斯克最近发文表示:“与其完全赌注押特斯拉这家公司的发展,不如拼尽全力押注自动驾驶才是最佳举措,其他一切(车型)都像是马车的变体。”
福特因长期坚持T型廉价汽车而失去市场主导地位;马斯克则可能因为太晚推出廉价汽车而失去这一地位。